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集合NFC和二维码,Apple Pay交通卡应用展望

来源:移动支付网 发布时间:2020-03-26 浏览次数:57

在移动支付领域,关于二维码和NFC之争一直未曾平息。目前轨道交通出行场景,二维码支付已经普及,不过在业内并未被一致认可是最佳的移动支付解决方案。

与此同时,NFC支付在轨道交通领域的探索之路也从未停止。其中,基于NFC技术的Apple Pay,通过苹果公司近几年技术上的升级迭代,在轨道交通领域进一步推进上似乎有了更大的可能性。 

本文首先对轨道交通移动支付方式进行归纳总结,并梳理了Apple Pay的技术迭代和应用历程,推导出Apple Pay在轨道交通场景进一步应用推广的可能性,最后提出展望。


一、轨道交通移动支付方式

轨道交通作为城市公共交通的骨干系统,以其超大运量、高效便捷、安全舒适等特点,成为大部分人出行首选。轨道交通用户数量多、出行频率高的特性,也被众多移动支付公司所看重。因此,轨道交通出行领域也成为各种移动支付技术的练兵场。

通过归纳总结,在传统票卡支付以外,城市轨道交通移动支付方式主要包括以下4种:

01
二维码支付


包括地铁官方App二维码、云闪付乘车码、支付宝乘车码、微信乘车码等。目前内陆38个城市地铁均已实现二维码支付乘车。不过据AFC专委会发布的统计数据显示,地铁二维码过闸的实际客流并没有想象中那般乐观,2019年内陆38个城市中,有37%(14个)的城市二维码过闸客流占比不足10%,仅有16%(6个)的城市二维码过闸客流占比刚刚达到50%,其余城市二维码客流占比在10%-50%之间。 

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乘客在使用前需要下载官方App并绑定支付渠道,在通过闸机时,需要解锁手机、点开App、调出二维码、扫码过闸。操作步骤较为繁琐。

02
生物识别支付

包括面部识别、掌静脉识别等。目前只有济南、郑州、深圳、广州等几个城市地铁上线了人脸识别过闸,上海地铁试点上线了掌静脉识别过闸。以人脸识别为例,乘客在使用前需要下载官方App、上传人脸信息、绑定支付渠道,在闸机前无需操作即可过闸。 

从轨道交通领域整体上来看,大多数地铁公司对于生物识别过闸仍然处于观望状态,存在疑虑较大。

03
蓝牙支付

乘客在使用前需要下载官方App并绑定支付渠道,在闸机前无需操作即可过闸。目前仅南宁地铁上线了蓝牙支付过闸。在轨道交通领域未能形成规模。

04
NFC支付

(1)NFC-SWP方案。主要指离线电子钱包应用。包括城市通卡公司、银行、运营商推广的手机、手环等移动支付过闸方式。此技术方案仍是基于实体票卡,乘客使用前需要办理实体票卡,并进行圈存或充值。在轨道交通系统内也将其统一归到了传统票卡支付方式,在交易、客流上未做单独区分统计。

随着互联网支付的普及,此方案已经逐渐被城市通卡公司、银行、运营商所冷落。

(2)HCE方案。主要指地铁官方App的HCE云卡。目前上海、广州、武汉、厦门等10个城市地铁公司官方App上线了HCE云卡。使用Android手机的乘客可以在官方App上申请HCE虚拟票卡,绑定支付渠道。在通过闸机时,需要点亮手机屏幕并解锁。

此方案的技术实现、现场使用相对较复杂,上线之后也一直不温不火。

(3)ODA方案。主要指银联推广的各种手机Pay。目前已有19个城市地铁实现了ODA过闸。使用ODA的乘客需要提前在手机端添加一张银行卡,在通过闸机时,需要指纹或人脸解锁。 

在轨道交通实际应用中,ODA在系统内会产生大量单边交易,即只有进站或只有出站的交易,导致乘客扣费异常,或者干脆扣不到费用。这也是饱受地铁公司诟病的一点。

4)Apple Pay交通卡方案。主要指苹果公司推广的在Apple Pay添加交通卡的支付方式,目前Apple Pay支持添加上海、北京的一卡通。使用苹果手机的乘客可以Apple Pay添加一张交通卡,在通过闸机时一挥即过,无需多余操作。

Apple Pay交通卡还有如下特点:

Apple Pay交通卡空中开卡后,可转入实体卡余额。

Apple Pay交通卡与实体卡享受同样的优惠折扣。

Apple Pay交通卡的退卡、退押金,需要在通卡公司App端操作。

苹果公司在与通卡公司的合作中,一卡通相关数据会直接上传给通卡公司,苹果公司不存留信息。Apple Pay交通卡开卡所扣押金,也是直接交给通卡公司,苹果公司不存留。 


因此,在轨道交通移动支付领域,Apple Pay交通卡方案显然是最具有发展潜力的。

关于各种移动支付方式的优缺点比较,业内已经有太多的文章介绍,在此不做赘述。根据以上的简单归纳总结,从实际应用效果出发,Apple Pay交通卡或许才是轨道交通移动支付最佳解决方案。

二、Apple Pay在轨道交通应用历程


简单回顾一下Apple Pay近几年针对交通行业的技术迭代和应用历程。 

(一)2014年10月,苹果手机iOS 8版本正式上线Apple Pay功能。 

(二)2015年7月,Apple Pay在伦敦地铁上线应用。 

(三)2016年2月,Apple Pay正式入华,与中国银联合作,可以添加银行卡实现移动支付;同年10月,Apple Pay分别在纽约和日本的地铁实现乘车应用。

(四)2017年9月和11月,Apple Pay添加银行卡后,分别在广州和上海的地铁实现乘车应用,即ODA方案。使用Apple Pay乘车支付时需要Touch ID验证。 

(五)2018年3月,苹果手机iOS 11.3版本上线“Apple Pay快捷交通卡(Apple Pay Transit)”功能,支持添加北京一卡通和上海交通卡。Apple Pay交通卡实现在北京、上海的地铁、公交乘车应用。 

(六)2019年5月,苹果手机iOS 12.3版本正式上线Apple Pay Express Transit功能。乘客在使用Apple Pay Express Transit功能乘坐地铁时,无需进行Touch ID 或 Face ID验证,即可完成支付过闸。极大提高了轨道交通进出站速度。而且,Express Transit功能可以在iPhone电量耗尽后持续工作5个小时。

Express Transit 功能支持日本、波特兰、纽约、北京、上海、伦敦的公共交通卡,在上述城市地铁过闸乘车时无需Touch ID 或 Face ID验证。 

(七)2019年,Apple Pay以ODA方案陆续在南昌、深圳、南宁等地铁上线应用。累计上线应用城市已达19个。


三、Apple Pay在轨道交通应用展望

据了解,后续Apple Pay即将支持添加更多交通卡,包括交通部的互联互通卡。目前全国已有200多个城市实现了交通部一卡通的互联互通,38个城市地铁的自动售检票系统均已具备NFC功能。理论上所有地铁都支持Apple Pay互联互通卡功能。所以,添加了交通部互联互通卡的Apple Pay,在公共交通领域的推广应用将更为顺利。

值得注意的是,Apple Pay后续还将支持添加支付宝的消费二维码,用户在付款时可通过双击侧面按钮直接调用。顺着这个思路,笔者不妨提个大胆的建议,各地铁App也可以探索一下跟苹果公司的合作事宜,力争在Apple Pay中添加地铁出行App的二维码。这样一来,乘客过闸时就可以完全省去解锁手机、翻找App、打开App、点出二维码这些步骤,直接双击调出Apple Pay的地铁二维码,实现扫码过闸乘车。 

至此,Apple Pay交通卡方案等于是完美融合了NFC和二维码技术。至于何时可以实现,笔者认为完全值得期待。


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