微信公布最新“刷脸支付”开放政策:开放SDK接口

5月22日上午,在2019腾讯全球数字生态大会微信分论坛上,微信支付团队公布了最新的“刷脸支付”开放政策:向商家和合作伙伴开放SDK接口、硬件能力,打通微信生态产品,发布服务商激励措施,让商家和合作伙伴可以通过摄像头可以接入各种类型、既有的屏幕终端,带来精准推荐会员识别的能力。目前,微信刷脸支付已应用于零售、餐饮、交通、酒店、高校等场景。“在产业互联网的进程中,行业合作伙伴、商户才是主角”,微信支付团队表示,“2019年,微信支付要为商家和生态合作伙伴提供智慧经营‘工具箱’,为他们挖掘和连接更多潜在客户。”除了为合作伙伴提供了基础支付,微信支付通过商户营销、商户管理、质量运营、行业应用等工具,持续提供营销工具、流量和数据能力,助力商家和生态合作伙伴打造智慧经营模式,拉动生意增长。以领券为例,商家通过微信支付可以进行自有流量渠道API发券、门店扫码领券、小程序商城发券等支付后发券的方式,高效触达用户,帮助商户挖掘更多新的机会。

2019-05-23 阅读全文
贵阳公交推进5G+刷脸支付在全市应用推广

近日,由贵阳市政府和人民银行贵阳中心支行组织创设的移动金融科技服务试点项目“贵州通APP”迎来了新的突破——刷脸乘车,这意味着,贵阳公交进入5G+“刷脸”乘车时代,乘客以后乘坐公交车,将逐步实现不掏手机、不用现金。据了解,市民通过下载或者更新“贵州通”APP,根据提示完成注册、开通云卡,完成绑定刷脸支付,乘车时无需掏出手机,只需将面部对准识别设备,即可完成图片抓拍上传,通过比对采集人脸数据与数据库人脸数据,自动分析验证。全程无需操作手机、无需登录、无需刷码,即可快速乘车。目前,贵阳北站BRT公交一站台已经作为“刷脸”乘坐公交的试点,预计在半年到一年内可全部完成BRT站台闸机的改造,届时贵阳所有的BRT车站都将实现刷脸乘车。根据贵阳公交集团的规划部署,下一步还持续推进5G+刷脸支付在贵阳全市的应用推广。据悉,“贵州通”上线以来,为市民提供交通、旅游、教育、医疗、社会保障、城市建设等公共服务领域的应用和安全优质的金融服务。目前已具备电子现金圈存、公共事业缴费、公积金查询、违章交罚、小客车摇号、长途大巴的线上购票等多种功能。其中基于“贵州通”公共可信平台发行的贵阳市民云卡,可实现与公交卡、医保、社保、公积金、居民健康卡等个人信息自动关联,实现手机多卡合一。数据显示,截止到2018年年底,贵州省范围内日均超过30万人使用贵州通APP刷卡乘坐公交车,日均刷卡量近60万笔,已覆盖全省70%以上的公交场景。

2019-05-23 阅读全文
重庆地铁上半年将实现移动支付购票全线网覆盖

5月21日,重庆交通开投集团和重庆轨道交通集团发布消息称,重庆市轨道交通2号线(单轨)142台自动售票机和97台人工售票机支持支付宝、微信扫码购票。(后续还将陆续开通重庆轨道APP、中国银行APP、银联云闪付等支付方式。)至此,轨道交通环线、1、2、4、5、10号线已具备移动支付购票功能。预计今年上半年,可逐步实现移动支付购票全线网覆盖。据了解,除了即将实现的移动支付购票全线网覆盖,重庆轨道交通集团现已启动移动支付过闸方案研究以及实施前期工作。轨道交通移动支付过闸将采用市交通开投集团统一标准,除支持现有的畅通卡刷卡外,还将支持二维码支付、银联卡闪付、手机闪付等。

2019-05-23 阅读全文
郑州“绿城通”卡发行量突破1000万张 支持华为Pay乘地铁

自2013年12月23日正式发行“绿城通”卡以来,截止到5月19日,郑州城市一卡通有限责任公司已共发行“绿城通”卡1000万张,覆盖郑州市90%以上人口,日均刷卡量200余万笔。“绿城通”卡除在公交、地铁、出租车公共交通领域应用外,在部分商超、餐饮、书店、药店等十余个行业的便民领域开展了试点应用。随着智能手机的普及,移动支付渗透到人们生活的方方面面,为满足市民在公共交通领域对移动支付多样化的需求,郑州城市一卡通有限责任公司积极探索“扫码支付“、”手机NFC支付”等新型支付手段,先期推出了小米·绿城通,vivo绿城通,oppo绿城通,这三款手机绿城通业务推出后,得到持机爱好者一致好评。郑州城市一卡通有限责任公司董事长陈志钢介绍,随着互联网技术的迅速发展,线上业务不断提升,先后研发上线了“绿城通行”APP、手机HCE支付应用等,把线下实体卡片与线上虚拟账户进行有机结合,用户随时随地可自主进行购卡、充值、查询;在市、区政务服务大厅布设了集购卡、充值、退卡、年审等多功能于一体的智能微客服终端,与移动、电信、联通、银行等第三方平台积极合作,不断拓宽线上服务渠道,逐步形成了线上线下互为补充的服务体系。“应广大华为粉丝的强烈要求,我们联合华为钱包、盈通集团推出基于全终端支付解决方案的手机支付应用--全终端手机绿城通业务。”陈志钢表示,这是郑州城市一卡通有限责任公司携手华为钱包、盈通倾力打造的一款集开卡、充值、查询于一体的移动支付应用,将使手机成为用户最可靠的移动卡包,让用户获享更快捷、更方便、更安全的无卡支付体验。据介绍,用户只需在华为钱包或顺鹿APP中就可以开通全终端手机“绿城通卡”,省去了排队和换SIM卡的麻烦,并可轻松实现在线充值。与二维码支付相比,郑州全终端手机绿城通不依赖移动网络、无需亮屏、无需打开APP,只需将手机靠近刷卡区域即可秒刷,满足市民在公共交通领域小额、高频、支付速度要求高的需求。另外,这款手机近场NFC支付业务达到了金融级别的安全等级,基于ESE的全终端模式,相比于扫码支付保密性和安全性能更高,可更好规避个人隐私泄漏和支付安全问题的风险。市民只需要在乘坐公交或地铁时,只需将手机靠近公交刷卡机或地铁闸机即可完成极速便捷的支付,享受安全、快捷的无卡支付体验。同时可享受“绿城通”普通优惠卡相应折扣(公交8折、地铁9.5折)。此外,映象网记者还了解到,为庆祝全终端手机绿城通上线,郑州城市一卡通有限责任公司还将赠送2万个免费体验卡,并从中随机抽取3000-5000名移动用户,赠送1个G的上网流量。

2019-05-23 阅读全文
国务院取消高速收费站方案出炉:明年7月起新申请车型应选装ETC

备受关注的取消高速公路省界收费站工作,具体的时间表及细化措施进一步明确。  国务院办公厅已于近日印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》(以下简称《方案》),明确提出,2019年底前,各省份高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上,同时实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖,而且,从2020年7月1日起,新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。  今年3月,国务院总理李克强在《政府工作报告》中提出,要在两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费。随后,5月5日的国务院常务会议,则要求将这项任务提前至力争今年底实现,并要求推广电子不停车快捷收费系统,争取年底实现全国高速公路入口车辆普遍使用。  《方案》将取消高速公路省界收费站的工作任务进行了细化分解,并明确了时间表,提出在5月底前,完成中央与地方两级运营管理等系统升级,收费站、收费车道、电子不停车收费系统(ETC)门架系统硬件及软件标准化建设改造,10月底前完成系统联调联试,基本具备系统切换条件,12月底前实现新旧系统切换,基本取消全国高速公路省界收费站。  《方案》还提出,要加快现有车辆免费安装ETC车载装置,组织发行单位开展互联网发行、预约安装、上门安装等服务,依托商业银行网点以及汽车主机厂、4S店、高速公路服务区和收费站出入口广场等车辆集中场所,增加安装网点,方便公众就近便捷免费安装。今年年底前,各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上,同时实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖。值得关注的是,从2020年7月1日起,新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。  货车通行费计费方式也将调整,《方案》要求,从2020年1月1日起,统一按车(轴)型收费,并确保不增加货车通行费总体负担,同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。  对于公众关注的收费人员的安置问题,《通知》也予以了明确,要求各地坚持属地负责和转岗不下岗的原则,结合本地区实际,按照国家法律法规和政策,制定收费人员安置工作方案,以内部择优转岗为主,多渠道分流安置收费人员,依法妥善处理职工人事劳动关系,保障收费人员合法权益。  附文件全文:  国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革  取消高速公路省界收费站实施方案的通知  国办发〔2019〕23号  各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:  《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》已经国务院同意,现印发给你们,请结合实际,认真组织实施。  国务院办公厅  2019年5月16日  (此件公开发布)  深化收费公路制度改革  取消高速公路省界收费站实施方案  为贯彻落实党中央、国务院决策部署,进一步深化收费公路制度改革,加快取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,制定本方案。  一、总体要求  深化收费公路制度改革,提高综合交通运输网络效率,降低物流成本,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费。按照“远近结合、统筹谋划,科学设计、有序推进,安全稳定、提效降费”的原则,明确技术路线,加快工程建设,力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站,提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。  二、工作任务  (一)加快建设和完善高速公路收费体系。按照实现电子不停车快捷收费、辅以车牌图像识别、多种支付手段融合应用的技术路线,制定印发总体技术方案、工程建设方案、运营和服务规则、网络安全防护制度。(交通运输部负责,2019年5月底前完成)推进中央与地方两级运营管理等系统升级,收费站、收费车道、电子不停车收费系统(ETC)门架系统硬件及软件标准化建设改造,加强系统网络安全保障。(交通运输部、财政部、省级人民政府负责,2019年10月底前完成)开展系统联调联试,基本具备系统切换条件。(交通运输部、省级人民政府负责,2019年12月底前完成)适时实现新旧系统切换,基本取消全国高速公路省界收费站。(交通运输部、省级人民政府负责)  (二)加快电子不停车收费系统推广应用。制定印发加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案。(发展改革委、交通运输部负责,相关部门配合,2019年5月底前完成)拓展服务功能,鼓励ETC在停车场等涉车场所应用。(交通运输部牵头)加快现有车辆免费安装ETC车载装置。组织发行单位开展互联网发行、预约安装、上门安装等服务。依托商业银行网点以及汽车主机厂、4S店、高速公路服务区和收费站出入口广场等车辆集中场所,增加安装网点,方便公众就近便捷免费安装。组织基层政府及相关部门,深入居民小区和村镇,开展宣传和安装服务,2019年底前各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上,同时实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖。完善结算系统,提供便捷高效服务。(人民银行、省级人民政府负责)推动汽车预置安装。2019年底前完成ETC车载装置技术标准制定工作,从2020年7月1日起,新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。(工业和信息化部负责,交通运输部配合)升级优化ETC车载装置,研究推动ETC与新技术融合发展。(交通运输部负责,公安部、工业和信息化部配合)实现机动车注册登记信息共享,便利车辆安装ETC车载装置。(公安部、交通运输部负责)  (三)加快修订完善法规政策。加快推进公路法、收费公路管理条例等相关法律法规修订工作。(司法部负责,交通运输部配合)清理规范地方性通行费减免政策,出台优化重大节假日小型客车免费通行、鲜活农产品运输“绿色通道”等通行费减免政策的具体实施意见。(交通运输部、发展改革委、财政部负责,2019年6月底前完成)修订《收费公路车辆通行费车型分类》标准。(交通运输部负责)调整货车通行费计费方式,从2020年1月1日起,统一按车(轴)型收费,并确保不增加货车通行费总体负担,同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。全面推广高速公路差异化收费,引导拥堵路段、时段车辆科学分流,进一步提升高速公路通行效率。(省级人民政府负责)研究统一危险化学品运输车辆、摩托车高速公路通行管理政策。(交通运输部、公安部负责)完善高速公路信用体系,对偷逃车辆通行费等失信行为实施联合惩戒。(交通运输部、发展改革委负责,人民银行等配合)  (四)推动政府收费公路存量债务置换。允许地方政府债券置换截至2014年底符合政策规定的政府收费公路存量债务,优化债务结构,减轻债务利息负担,防范化解债务风险,为取消高速公路省界收费站创造有利条件。(财政部、人民银行、银保监会、省级人民政府负责)  三、保障措施  (一)加强组织领导。成立交通运输部牵头,发展改革委、工业和信息化部、公安部、司法部、财政部、人力资源社会保障部、人民银行、国资委、银保监会等参加的深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作领导小组,统筹指导协调相关工作,定期汇总分析工作进展情况,重大问题及时报告国务院。(交通运输部牵头)各地成立由省级人民政府牵头、相关部门参加的工作领导小组,按照应急工程简化基建程序加快推进项目建设。(省级人民政府负责)  (二)细化工作方案。坚持以人民为中心,更多从用户角度出发,深入调查研究,摸清基本情况,完善政策措施。要明确时间表和路线图,层层压实责任,积极稳妥推进各项工作,确保地方债务管理平稳有序。(国务院有关部门、省级人民政府负责)  (三)强化资金支持。中央财政和地方财政要对取消高速公路省界收费站工作给予资金支持。部级系统建设资金纳入年度部门预算,从车辆购置税资金中列支。(交通运输部、财政部负责)各地ETC车载装置安装、系统和设施建设改造资金由省级人民政府统筹负责,采用通行费收入列支、财政补助等方式解决,鼓励各地通过市场机制筹集资金。(省级人民政府负责)中央财政通过结构调整安排车辆购置税资金,对各地相关设施和系统建设改造予以适当补助。(交通运输部、财政部负责)  (四)强化安全管理。加强相关设施和系统建设改造期间施工管理,加强后期运营管理,加强系统和网络安全保障。拆除高速公路省界正线收费设施,保障正线公路畅通;对正线外的设施,要统筹应急、养护、服务、监督检查和公安查控等工作需要综合利用。(省级人民政府负责)  (五)妥善分流安置收费人员。各地要坚持属地负责和转岗不下岗的原则,结合本地区实际,按照国家法律法规和政策,制定收费人员安置工作方案,以内部择优转岗为主,多渠道分流安置收费人员,依法妥善处理职工人事劳动关系,保障收费人员合法权益。财政部门要给予必要支持。(省级人民政府负责,交通运输部、财政部、国资委、人力资源社会保障部指导)  (六)加强宣传引导。加强对取消高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费相关政策的宣传解读,正确引导社会预期,及时回应公众关切,营造良好舆论氛围。及时妥善处置突发事件,确保社会稳定。(交通运输部、省级人民政府负责)

2019-05-23 阅读全文
2018年度全国智标委 “标准贡献奖”启动申报

全体委员、观察员,各分支机构:根据《全国智能建筑及居住区数字化标准化技术委员会“标准贡献奖”评选办法》(简称“全国智标委”),为充分调动住房和城乡建设信息化领域行业工作者的积极性和创造性,表彰积极参与行业活动、认真履行全国智标委工作章程的成员,现开展2018年度全国智标委“标准贡献奖”评选活动。凡在2018年度,在本行业领域做出显著贡献,并积极履行成员义务的全国智标委委员、观察员和分支机构承担单位、成员单位皆可申报。该评选不收取任何费用。奖项评选采用个人申报,秘书处/分支机构推荐,专家评审和公示的方式进行。具体评选办法见附件1。请于2019年6月3日前将申报材料,纸质文件(一份)和电子版报全国智标委秘书处。地址:北京市海淀区三里河路7号新疆大厦B座12层邮编:100044邮箱:lixiang@icfw.com.cn联系人:李想联系电话:010-68183101-813,18801148225 附件:  1.全国智标委“标准贡献奖”评选办法2.分支机构联系人信息3.“先进个人奖”申请表4.“优秀组织奖”申请表5.“应用实践奖”申请表 附件请点击下方下载:关于申报和推荐2018年度全国智标委“标准贡献奖”的通知(含评选办法及联系人信息).pdf0-全国智标委先进个人奖申请表.docx0-全国智标委应用实践奖申请表.docx0-全国智标委优秀组织奖申请表.docx全国智能建筑及居住区数字化标准化技术委员会2019年5月15日

2019-05-17 阅读全文
地铁扫码又一城,腾讯乘车码全量上线昆明地铁

      近日,昆明地铁实现微信刷码搭乘功能,多元化支付方式和智慧交通助力“春城”的文明交通建设。  为给广大市民、游客提供更加便利的出行体验,腾讯公司与昆明轨道交通集团有限公司、八维通科技有限公司达成合作,各方在一个月内即完成技术对接,保障了5月19日微信乘车码全量上线昆明地铁,这意味着即日起,全线所有闸机均支持乘客通过“乘车码”小程序一键享受移动支付便捷乘车,微信刷码坐地铁成为乘客出行新选择。  在昆明市委副书记刘智、昆明市副市长王冰、昆明市委副秘书长高宇明、昆明市统计局党组书记欧明锋、昆明市大数据管理局局长徐增雄、昆明市交通运输局副局长王喜玲、昆明轨道交通集团有限公司副总经理陶敏、腾讯公司副总裁郑浩剑等嘉宾的见证下,昆明地铁运营有限公司副总经理赵磊、腾讯智慧交通总经理宋凌云、八维通科技有限公司云南分公司总经理杨武武进行了签约。随着刘智副书记宣布昆明地铁乘车码上线,昆明地铁成为西南地区首个支持乘车码的地铁,全线网所有闸机正式开启微信扫码过闸功能。  在签约启动仪式上,腾讯公司副总裁郑浩剑表示:“昆明是云南省省会,也是热门旅游城市,发展轨道交通成为提升市民、游客幸福出行指数的重点。腾讯将借助以乘车码为代表的智慧交通产品,助力昆明轨道交通行业实现数字化升级,全面打造领先、智慧的轨道交通系统。”  同时,昆明轨道交通集团有限公司副总经理陶敏指出:“为了给更多市民、游客提供便捷的出行体验,昆明地铁一方面积极加快地铁线路建设,一方面坚持以乘客出行需求为导向,努力提升服务水平。本次乘车码的上线,不仅进一步满足了用户多元支付需求,同时还将有效提升出行效率,积极促进文明交通建设。”  乘车码通过0.2秒极速验证技术,为用户提供了“先乘车,后付费”的出行体验。目前,乘车码在全国已累计用户超过7000万,覆盖北京、深圳、上海、广州等110多个城市。本次乘车码上线昆明地铁,旨在为“春城”市民提供多元支付体验,提升轨道交通服务水平,助力市民文明出行。  数字经济的发展瞬息万变,正在加快“数字云南”建设的彩云之南更是佳讯频传。5月21日-23日,首届腾讯全球数字生态大会将在昆明举办,海内外行业领袖、知名学者、企业家等将齐聚“春城”,围绕产业智慧升级,分享产业创新的发展成果,探索数字经济发展新趋势。  届时,腾讯智慧交通总经理宋凌云将在智慧出行专场发表《智慧交通,码上出发》的主题演讲,分享乘车码在推动智慧交通发展过程中的探索和经验,探讨智慧交通发展的新机遇与新未来。  TIP:如何使用乘车码搭乘昆明地铁?  1、首次使用乘车码时,打开微信搜索“乘车码”小程序,定位至“昆明”后,根据提示即可开通;  2、进站时,将“昆明市地铁乘车码”对准地铁闸机上的扫码区,刷码成功后即可过闸,出站时,再次刷码便能出闸,完成扣费;  3、再次使用时,下拉微信聊天框点击“乘车码”,或在“我—卡包—卡”找到“昆明市地铁乘车码”即可轻松乘车。

2019-05-20 阅读全文
央行等六部门:共享单车、汽车等企业原则上不得收取押金

2019年5月16日,交通运输部、人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局、银保监会6部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》(交运规〔2019〕5号,以下简称《管理办法》)。根据办法,网络预约出租汽车、汽车分时租赁(俗称“共享汽车”)和互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)等企业原则上不得收取用户押金。  附文件全文:  交通运输部人民银行国家发展改革委公安部市场监管总局银保监会关于印发《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》的通知  各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委),中国人民银行上海总部、各分行、营业管理部、省会(首府)城市中心支行、副省级城市中心支行,各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、公安厅(局)、市场监管局(厅、委),各银保监局:  为促进交通运输新业态健康发展,加强用户押金和预付资金管理,有效防范用户资金风险,交通运输部、人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局、银保监会制定了《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》,现印发你们,请遵照执行。  交通运输部人民银行国家发展改革委  公安部市场监管总局银保监会  2019年5月9日  (此件公开发布)  交通运输新业态用户资金管理办法  (试行)  第一章总则  第一条为促进交通运输新业态健康发展,加强用户押金(也称保证金)、预付资金(以下统称用户资金)管理,有效防范用户资金风险,根据《中华人民共和国电子商务法》、《人民币银行结算账户管理办法》(中国人民银行令2003年第5号)、《交通运输部中央宣传部中央网信办国家发展改革委工业和信息化部公安部住房城乡建设部人民银行质检总局国家旅游局关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(交运发〔2017〕109号)、《交通运输部住房城乡建设部关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(交运发〔2017〕110号)和《中国人民银行关于改进个人银行账户服务加强账户管理的通知》(银发〔2015〕392号)等规定,制定本办法。  第二条本办法所称交通运输新业态是指以互联网等信息技术为依托构建服务平台,通过服务模式、技术、管理上的创新,整合供需信息,从事交通运输服务的经营活动,包括网络预约出租汽车、汽车分时租赁和互联网租赁自行车等。  第三条收取用户资金的交通运输新业态运营企业(以下简称运营企业),以及为用户资金提供支付结算、存管服务的商业银行(以下简称银行)和非银行支付服务机构,应当遵守本办法。  第四条运营企业原则上不收取用户押金,确有必要收取的,应当提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式,供用户选择。用户押金归用户所有,运营企业不得挪用。  鼓励运营企业采用服务结束后直接收取费用的方式提供服务。采用收取用户预付资金方式提供服务的,预付资金的存管和使用应当符合本办法相关规定。  第五条运营企业承担保障其专用存款账户内用户资金安全的主体责任。  银行承担保障本银行用户个人银行结算账户内押金安全的主体责任。  运营企业与用户可通过协议明确用户资金的孳息归属。  第二章用户资金管理  第六条运营企业应当依据相关规定,在其中国大陆注册地的银行分别开立全国唯一的用户押金专用存款账户、预付资金专用存款账户(以下统称专用存款账户),由开立专用存款账户的银行作为存管银行(以下称存管银行)存管用户资金。  采用用户个人银行结算账户存管押金的,运营企业应当与银行合作(以下称合作银行),用户应当根据服务协议在合作银行开立个人银行结算账户,若用户已有合作银行的个人银行结算账户,可直接绑定使用。  第七条存管银行、合作银行应当具备下列条件:  (一)具有明确的职能管理部门和相应管理制度。  (二)具备完善规范的资金存管账务体系,能够根据资金性质和用途为用户资金进行明细登记,实现有效的资金管理和登记。  (三)具备完善的业务管理功能。存管银行能够通过形式审查确认资金划转符合本办法规定,并根据相关协议,防止运营企业挪用用户押金以及超限额、超范围使用用户预付资金;合作银行能够按照人民币银行结算账户管理以及个人银行结算账户分类管理等规定,依法合规、方便快捷地为用户开立个人银行结算账户,并根据相关协议,提供账户内资金冻结、解冻、划转、余额查询等服务。  (四)具备对接运营企业相关系统的数据接口,能够支持相关信息对接。  (五)具备安全高效的业务处理系统,能够支撑运营企业的各类峰值操作。  (六)相关管理部门依法规定的其他条件。  第八条存管银行应当按照相关法律法规规定和协议约定,履行专用存款账户的开立、变更与撤销,用户资金存管、清算、账务核对,以及提供用户资金存管报告等职责。  存管银行对运营企业与用户之间的交通运输新业态服务不提供担保。  第九条运营企业开立专用存款账户时,应当按照下列程序办理:  (一)运营企业应当向其注册地设区的市级人民政府指定的交通运输新业态行政主管部门(以下简称交通运输新业态行政主管部门)提供下列材料:  1.企业注册基本信息和工商登记材料;  2.业务发展规划和运营组织方案;  3.用户资金风险控制措施。  交通运输新业态行政主管部门收到运营企业提交的上述材料后,对材料齐全的,应当在5个工作日内为运营企业出具从事交通运输新业态运营业务的书面材料。运营企业将书面材料作为开立专用存款账户的证明文件向银行提供。  (二)银行收到运营企业开立专用存款账户申请和开户证明文件原件后,对符合开户条件的,应当按照有关规定为运营企业开立专用存款账户,并与运营企业实现相关信息系统对接。  (三)运营企业办理完成专用存款账户的开立、变更和撤销后,应当于5个工作日内,将账户开立、变更和撤销信息向出具从事交通运输新业态运营业务书面材料的交通运输新业态行政主管部门书面报告;开立专用存款账户的银行应当按照人民币银行结算账户相关规定,将账户的开立、变更和撤销信息向当地人民银行分支机构备案,并抄报当地银保监会地方派出机构。  第十条用户押金管理应当遵守下列规定:  (一)汽车分时租赁的单份押金金额不得超过运营企业投入运营车辆平均单车成本价格的2%;互联网租赁自行车的单份押金金额不得超过运营企业投入运营车辆平均单车成本价格的10%。  (二)运营企业应当在与用户签订的服务协议中明确押金收取数目和扣除押金条件,在网络平台显著位置明示押金退还方式、程序和周期。  (三)运营企业与存管银行、合作银行和其他银行、非银行支付服务机构(其他银行、非银行支付服务机构以下统称其他支付服务机构)应当提供便利的退款方式,及时退还用户押金,不得拒绝、拖延退还,或设置不公平、不合理的格式条款、技术门槛。汽车分时租赁用户押金最长退款周期不应超过15个工作日,互联网租赁自行车用户押金最长退款周期不应超过2个工作日。  (四)采用用户个人银行结算账户存管用户押金的,运营企业应当在与用户签订的服务协议中明确,用户需在合作银行开立的其个人银行结算账户存入约定数额的押金并冻结才予提供服务,当该账户余额低于押金额度或押金额度资金未处于冻结状态时,运营企业可不再提供相应服务。  (五)采用运营企业专用存款账户存管用户押金的,运营企业要针对可能出现的集中退还及退还期限超期等特殊情况,联合存管银行、其他支付服务机构建立用户押金退还的应急保障机制,必要时,由运营企业先行垫付资金退还用户押金。  第十一条用户预付资金管理应当遵守下列规定:  (一)运营企业收取的用户预付资金总规模应当与其服务能力相匹配,严禁超出服务能力收取用户预付资金。  (二)互联网租赁自行车用户单个账号内的预付资金额度不得超过100元;其他交通运输新业态个人用户单个账号内的预付资金额度不得超过8000元、单位用户单个账号内的预付资金额度不得超过30000元。  (三)运营企业应当明确预付资金退还条件,符合退还条件的,运营企业应当将预付资金余额及时退还用户,不得拒绝、拖延退还,或设置不公平、不合理的格式条款、技术门槛。  (四)运营企业应当建立用户预付资金备付金制度,备付金不得低于用户预付资金余额的40%。  (五)运营企业只能将用户预付资金用于与服务用户有关的主营业务,不得用于不动产、股权、证券、债券等投资及借贷。  第十二条运营企业可通过存管银行、合作银行和其他支付服务机构收取用户资金,通过其他支付服务机构收取的,应当签订支付服务协议,并告知相应存管银行、合作银行。支付服务协议中应当明示用户资金专用存款账户信息,明确用户资金支付信息保存期应当不少于5年,并及时向运营企业提供。  运营企业通过其他支付服务机构收取的用户资金,应当于当日(至迟次日)分别将用户押金、预付资金结算余额分类划转至相应用户资金专用存款账户。  第三章用户资金管理协议及报告机制  第十三条运营企业应当按照用户资金管理要求,与存管银行分别签订用户押金、预付资金管理协议。采用用户个人银行结算账户存管押金的,运营企业应当与用户、合作银行签订协议,明确各方权责。除必要的披露及监管要求外,运营企业不得利用存管银行做营销宣传。  第十四条存管银行、合作银行应当根据用户资金管理协议履行资金存管义务。存管银行、合作银行根据运营企业发送的日终清算数据,每日对用户资金明细流水、余额数据进行账务核对,确保双方账务一致。  第十五条运营企业专用存款账户存管用户押金的管理协议应当明确下列要求:  (一)运营企业通过其他支付服务机构收取的用户押金,应当按规定划转至用户押金专用存款账户。  (二)当用户申请退还押金时,运营企业在核实无押金扣款情形后,应当及时将退款申请提交存管银行,存管银行和其他支付服务机构核对相关信息后,应当于退款申请提交当日(至迟次日)按原路退还用户。用户原账户发生变化的,运营企业需提供用户身份信息、押金支付信息和退款账户信息,存管银行和其他支付服务机构核对认定后再行退还。  (三)当用户违反与运营企业签订服务协议中的扣除押金条款时,运营企业应当及时将有关情况告知用户,并在向存管银行提供用户违约相关证明材料或取得用户授权后,由运营企业发起扣款指令,存管银行可按协议约定,将扣款从用户押金专用存款账户划转至运营企业指定的唯一自有银行结算账户。  (四)用户押金专用存款账户不得提取现金,除退还用户、扣除赔偿款、提取计付利息情形外,不得办理转账。运营企业应当使用本条第(三)项所述其指定的唯一自有银行结算账户用于接收赔偿款、利息,除退还用户押金情形外,存管银行不得向该账户外的其他账户转出资金。  第十六条用户个人银行结算账户存管用户押金的管理协议应当明确下列要求:  (一)合作银行应当及时告知运营企业用户个人银行结算账户押金存入和冻结情况。  (二)当用户申请退还押金时,运营企业在核实无押金扣款情形后,应当及时将解除押金冻结申请提交合作银行,合作银行核对相关信息后,应当于解除押金冻结申请提交当日(至迟次日)解除对押金的冻结。  (三)当用户违反与运营企业签订的服务协议中扣除押金条款时,运营企业应当及时将有关情况告知用户,并在向合作银行提供用户违约相关证明材料或取得用户授权后,由运营企业发起扣款指令,合作银行依据用户授权,将扣款从用户个人银行结算账户划转至本办法第十五条第(三)项所述运营企业指定的唯一自有银行结算账户。  (四)合作银行应当根据与用户的约定划付用户个人银行结算账户内资金,当该账户余额低于用户与运营企业约定的押金额度时,合作银行应当及时告知运营企业和用户。  (五)用户个人银行结算账户内冻结押金外资金,用户可自行支配,也可用于支付交通运输新业态服务费用。  第十七条用户预付资金管理协议应当明确下列要求:  (一)运营企业通过其他支付服务机构收取的用户预付资金,应当按规定划转至用户预付资金专用存款账户。  (二)运营企业应当按照用户预付资金备付金制度要求在用户预付资金专用存款账户中留存相应数额的资金。存管银行应当根据用户预付资金备付金比例规定为运营企业办理相应资金的转出,当用户预付资金备付金比例接近40%时,存管银行应当向运营企业进行预警,等于或低于40%时,除退还用户情形外,存管银行不得为其办理支出。  (三)用户根据与运营企业签订的服务协议申请退还预付资金余额时,运营企业应当及时将退款申请提交存管银行,存管银行和其他支付服务机构核对相关信息后,应当于退款申请提交当日(至迟次日)按原路退还用户。用户原账户发生变化的,运营企业需提供用户身份信息、预付资金支付信息和退款账户信息,存管银行和其他支付服务机构核对认定后再行退还。  (四)用户预付资金专用存款账户不得提取现金,除退还用户情形外,用户预付资金专用存款账户仅可向本办法第十五条第(三)项所述运营企业指定的唯一自有银行结算账户或与其服务用户主营业务相关企业的银行结算账户办理资金转出。  第十八条运营企业应当将用户资金管理协议和支付服务协议,以及与存管银行、合作银行实现信息对接情况在协议签订之日起10个工作日内向其注册地交通运输新业态行政主管部门报备,交通运输新业态行政主管部门应当将报备材料共享给当地人民银行分支机构、发展改革部门、银保监会地方派出机构。存管银行、合作银行应当在协议签订之日起10个工作日内,向其业务管辖的银保监会地方派出机构报备用户资金管理协议以及实现信息对接情况;其他支付服务机构应当在协议签订之日起10个工作日内,向其业务管辖的人民银行分支机构报备支付服务协议以及实现信息对接情况。  第十九条运营企业应当向存管银行提供真实完整有效的用户资金收取和退还、使用预付资金消费等相关信息数据,向合作银行提供用户申请退还押金相关信息数据。因运营企业伪造数据或自身数据错误导致的风险和损失,由运营企业承担相应法律责任。  运营企业应当于每季度首月15日前向其注册地交通运输新业态行政主管部门提供上一季度用户资金收取、使用和利息收入等情况报告。交通运输新业态行政主管部门应当将上述报告共享给当地人民银行分支机构、发展改革部门、银保监会地方派出机构。  运营企业应当于每年4月30日前向其注册地交通运输新业态行政主管部门提供由有资质的社会中介机构出具的上一年度用户资金收取、存管、使用及利息收入财务报告。交通运输新业态行政主管部门应当将上述报告共享给当地人民银行分支机构、发展改革部门、银保监会地方派出机构。  第二十条存管银行、合作银行应当于每月10日前向运营企业提供上一月度的用户资金存管报告,报告应当客观反映运营企业用户资金管理和利息计付等情况。  存管银行、合作银行应当于每季度首月15日前、每年4月30日前向其业务管辖的人民银行分支机构、银保监会地方派出机构提供上一季度、上一年度的用户资金存管报告。人民银行分支机构应当将上述报告共享给运营企业注册地交通运输新业态行政主管部门、发展改革部门。  第二十一条暂停、终止业务前,运营企业应当制定完善的资金清算处置方案和用户权益保护措施,按照相关规定提前向其注册地交通运输新业态行政主管部门报告,并告知存管银行、合作银行和其他支付服务机构。运营企业自报告之日起不得再收取用户资金。运营企业注册地交通运输新业态行政主管部门应当及时将运营企业暂停、终止业务情况告知当地人民银行分支机构、银保监会地方派出机构等相关管理部门。  运营企业注册地银保监会地方派出机构、人民银行分支机构等相关管理部门指导存管银行、合作银行配合相关清算单位依法完成用户资金专用存款账户内资金的清算处置工作,相关清算处置事宜按照有关规定及协议约定办理。  第四章联合监管机制  第二十二条运营企业注册地相关管理部门应当建立联合工作机制,按照职责分工,加强用户资金监管,保障用户资金安全。  (一)交通运输新业态行政主管部门负责会同当地银保监会地方派出机构、人民银行分支机构指导运营企业与存管银行、合作银行和其他支付服务机构按照规定签订用户资金存管和支付服务协议。  (二)人民银行分支机构负责指导存管银行为运营企业办理专用存款账户的开立、变更和撤销工作,指导合作银行为用户办理个人银行结算账户的开立和撤销工作。监督其他支付服务机构依法合规为运营企业及用户提供支付结算服务。  (三)发展改革部门负责向交通运输新业态相关管理部门提供运营企业信用信息,依托全国信用信息共享平台,依法依规通过“信用中国”网站,向社会公众公示运营企业信用信息。  (四)市场监管部门负责向交通运输新业态行政主管部门提供运营企业公示信息。支持相关管理部门将其对运营企业作出的行政处罚等涉企信息通过国家企业信用信息公示系统向社会公示。  (五)银保监会地方派出机构负责监督存管银行、合作银行落实用户资金管理要求,对存管银行、合作银行开展用户资金管理情况进行检查,加强对存管银行、合作银行的监管。  (六)消费者协会(委员会)依据法定职责做好交通运输新业态服务投诉受理及处理等工作。  第二十三条对未按规定落实用户资金管理要求、履行相关报备和报告义务的运营企业,由其注册地相关管理部门联合开展约谈,督促运营企业按照用户资金管理要求立即整改。逾期未整改的,向社会通报有关情况,并由发展改革部门通过“信用中国”等渠道公示运营企业相关信用信息,向用户提示风险。对拒不整改的,相关管理部门要依法予以处理。涉嫌经济犯罪的,依法移送公安机关。  第二十四条对违反本办法规定的存管银行、合作银行和其他支付服务机构,由其业务管辖的银保监会地方派出机构和人民银行分支机构按照相关规定予以处理。  第二十五条全国信用信息共享平台向交通运输新业态相关管理部门提供运营企业的信用信息。相关管理部门对有不良信用记录的运营企业实施重点监管,对严重失信的运营企业实施联合惩戒。运营企业须在“信用中国”网站等渠道公示“不挪用用户押金,依法合规管理用户资金”的信用承诺。  第五章附则  第二十六条本办法自2019年6月1日起施行。本办法发布之日前收取的用户资金,应当在2019年11月30日前按照本办法存管。各地可根据本办法结合本地实际制定具体实施细则。  第二十七条本办法有效期三年。

2019-05-20 阅读全文
浦发银行完成5G网络下首笔银行卡开卡业务 用时仅1分钟

 5月17日,浦发银行联合中国移动在上海推出“5G+”智慧银行网点,完成5G网络环境下首笔银行卡开卡业务。一位客户在使用5G传输的i-Counter智能柜台上开办一张银行卡,用时仅1分钟左右,此前的智能柜台约需3分钟。  据浦发银行总行网络金融部总经理薛建华介绍,中国移动在上海、北京、广州三地的各一家浦发银行网点完成了5G网络覆盖。上海网点位于科海大楼浦发银行科技网点,率先启用5G柜台,可实现刷脸办理登录、打印、转账等多项业务。  目前大部分银行均配备智能柜台,但大多需要通过有线网络传输,浦发银行i-Counter通过连接5G网络,除电源线之外不用连接其他任何线路,使得智能设备的机动性、灵活性和工作效能提升。  薛建华表示,5G具有高带宽、低延时、广覆盖的优势。在传统的设备上进行人脸识别还需要客户做点头、摇头等动作,但新设备不要求客户做这些基础动作就可以完成检测,差别就在于摄像头和传输技术,5G传输下摄像头传回后台的像素更高,时延更短,响应速度更快,高分辨率也意味着人脸识别的准确度更高,可以提升风控能力。

2019-05-20 阅读全文
2018年河北省共建设移动支付便民场景200多个

据中国人民银行石家庄中心支行消息,近日,人民银行石家庄中心支行组织召开河北省移动支付便民工程推进会。会议充分肯定了2018年全省移动支付便民工程建设取得的显著成绩,对各单位积极发挥优势,相互配合,共同推进全省移动支付便民工程建设给予肯定。2018年,河北省共建设移动支付便民场景200多个,常规消费场景37000多个,其中石家庄市、唐山市等7个城市公交实现移动支付乘车,极大地便捷了居民生活。会议对下一步工作提出三点要求。一是提高思想认识,推进支付便民。要站在履行社会责任的高度来实践,切实提高思想认识,坚守“支付为民”理念,进一步夯实支付产业持续健康发展的基础,更好服务实体经济发展和民生改善。二是加大工作力度,合力推动落实。各相关机构要形成工作合力,共同推动移动支付便民工程建设,让百姓享受到更加放心、优质的现代化支付服务。三是做好宣传引导,强化风险防范。要积极创新宣传方式,利用各类媒体全方位、多角度对移动支付便民工程进行宣传报道。要提升风险防范能力,妥善处理用户纠纷,切实保障方便快捷的移动支付体验。

2019-05-20 阅读全文
住房和城乡建设部:对大连、南宁、苏州、佛山4城市进行预警提示

记者从住房和城乡建设部了解到,为进一步落实房地产市场调控城市主体责任,住房和城乡建设部在4月19日对6个城市进行预警提示的基础上,又对近3个月新建商品住宅、二手住宅价格指数累计涨幅较大的佛山、苏州、大连、南宁4个城市进行了预警提示,要求各地坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署,始终坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位,进一步加强市场监测分析,及时解决市场运行中出现的问题,切实把稳地价、稳房价、稳预期的要求落到实处,确保房地产市场平稳健康发展。

2019-05-20 阅读全文
冯俊:住房建设还有很长路要走

3月20日,2019中国房地产开发企业500强测评成果发布会在北京举行,备受关注的"2019中国房地产开发企业500强"、"500强房企首选供应商服务商品牌"等系列测评榜单揭晓。这项由中国房地产业协会、上海易居房地产研究院中国房地产测评中心共同主办的测评工作,已连续开展11年,相关测评成果已成为全面评判房地产开发企业综合实力及行业地位的重要标准。中国房地产业协会会长 冯俊  在本次测评成果发布会上,中国房地产业协会冯俊会长发表了题为《"强"之基础--高质量发展》的主题发言。  冯俊表示,未来二三十年里,大体上还有2亿多农业人口转为城市人,每年4000万左右的城镇人口在城市之间的迁徙,住房建设还有很长路要走。  冯俊会长谈及对于"强"的理解,在其看来,强最根本的是建立在高质量发展基础上。而实现高质量发展不仅仅是把房子盖得好,能够卖出去,最重要是要达到五个条件,即:1、供需平衡;2、杠杆合理,风险可控;3、供应体系完善;4、需求管理到位;5提供优质产品。  冯俊认为,在实现高质量发展很重要的就是从这五个方面不断努力,使得我们的企业通过自己的努力真正从大走向强。  以下为文字实录:  冯俊:各位来宾:  大家下午好!今天又迎来了中国房地产500强测评成果发布会,有一个问题我今天需要讲一下,也作为今天发布会的开场白。大家都在关心房地产怎么发展,我们如何走强。今天在座的好多企业都是非常强大的企业,但是什么是强?大了就是强吗?中国房地产不断地靠规模的扩张能走向强吗?我来讲一下我的观点,仅供大家参考。  我理解什么是强?强最根本的是建立在高质量发展基础上,实现高质量发展不仅仅是把房子盖得好,能够卖出去,最重要是要达到五个条件:  一、供需平衡  房地产市场的发展已经告别了极度短缺的岁月,逐渐走向供求平衡。但是离我们满足人民群众美好生活的需要还有很漫长的路要走。讲市场平衡的时候有三个问题是一定要强调的:市场供求的短期平衡不等于长期平衡,局部平衡并不代表市场的全局平衡;市场的平衡并不代表人民群众的生活需要被满足。人的生活的追求在不断发展,市场平衡只是瞬间、局部的表现,所以在整个房地产发展过程中必须看到市场未来需要的是什么,房地产发展不仅仅承担着为经济发展奠定基础这一个角色,还承担着社会发展解决老百姓住房问题的重要角色。  我们现在普遍舆论是套户比超过1,实际上还不是,套户比是发达国家用的,是成套住房的数量分子,家庭数量为分母的关系,上世纪末发达国家的套户比。而在中国住宅不成套住房里的家庭占到将近20%。我们的住房严格意义上的套户比现在也就零点几,不成套的住房国际上被称为非正规住房,我们这个比重大了,农村这个比重更大了。一个指标来衡量老百姓居住状况,自来水都没有是不可能有住房的。城镇住房有基本条件,不仅仅有卧室和起居,还要有独立的厕所和厨房。2016年管道入户家庭占到87.8%,居民家庭卫生厕所比71.7%。我们中国不成套的住房占比很大。中国城镇住房的套户比达到1以上这个理论我个人认为是绝对不太靠谱的。  我们中国为了让老百姓住得更体面、舒适分三步走:  第一步,实现让每个家庭都有一套符合健康文明标准的住房,有独立的卫生和厨房。  第二步,实现每人一间卧室的水平。发达国家现在已经到了3个人5个卧室的水平,我们离这个水平的差距还很远。  第三步,每个家庭除了厅以外的居住空间达到N+1,3口之家可能有4间房,现在养孩子都需要保姆,老人需要赡养,家庭结构真正达到住得体面、舒适的状况,至少还需要25-30年的时间。  房地产虽然不可能再像以前两位数的增长了,但是居民对住房的需要还是要走很漫长的路。同时城镇人口发展当中,在未来的二三十年里,大体上还有2亿多农业人口转为城市人,为2亿多人口提供住房也是艰巨的任务。举家迁徙的占比比较低,只占10%-20%,大多数是只身前往城市,农村人口也是这个特征。城镇人口迁徙在数量上不反映城镇人口的增加,但是住房需求上产生了需求,每年4000万左右的城镇人口在城市之间的迁徙,上海到北京工作来,上海的房子不能退出来,在北京也需要租房,这占1亿多,原住地和新的地方都需要房子,逐步使迁徙人口也能过上美好生活,也能让他们住得更加舒适,住房建设还有很长路要走。  二、杠杆合理,风险可控  2018年个人住房贷款余额和城镇居民家庭总收入的比很高了,虽然2018年采取了去杠杆的措施,但是2018年总体杠杆率还在上升。  居民住房个人贷款数量跟家庭总收入比还是高位运行,个人贷款增量促进了房地产市场的需求的扩张,但是它占居民家庭总收入的比重也是越来越高。  这些年来商品住宅的销售额跟城镇居民家庭总收入比,从本世纪以来一直在攀升。当然有些同志说中国家庭住房杠杆比美国低,但是要注意第一中国城市化水平,户籍人口城市化只有42.3%,承担住房贷款的基本上都是城镇户籍家庭,农村居民家庭即使进城来,由于收入不稳定,没有财产抵押,很难取得贷款。42.3%的人承担100%的贷款是事实。第二现在杠杆比美国高了,美国现在住房杠杆30%多。我们现在人均GDP是9000美金,美国人在人均10000美金的时候,杠杆不到20%,这样来比较我们就比较大了。我们还需要注意到一个事实,美国人恩格尔8%,我们去年28.4%,居民住房销售额跟家庭收入比38.7%,加上28.4%,是67.1%。在居民总收入当中超过三分之二用于吃跟住,只剩下不到三分之一用于其它消费。讲房地产风险的时候,有些讲库存增加了,有些讲说供应不足了,它是风险。但是真正房地产风险不是房子卖不卖得出去,讲的是对经济社会的系统性风险。如果居民只能拿不到三分之一的收入来用于吃住以外的其它消费,那经济结构的条件,通过消费来拉动经济怎么实现呢?如果这个情况继续下去,希望我们的资本让世界经济发展改变脱虚向实的局面怎么实现呢?真正房地产的风险第一是对实体经济的挫伤程度,第二是杠杆过高导致的金融系统性风险。我们讲风险指的是经济社会发展当中的风险,一个公司房子卖不卖得出去对企业是风险,对经济发展来说微不足道。  三、供应体系完善  高质量发展是供应体系完善,在市场发展当中一定不能忘了总有一部分人群是不能通过自己的能力,或者不能通过劳动收入来在市场上获得合适住房。但是我们供应体系发展到现在,市场化程度确实很高了,但是一个随着房价不断上涨,群众的支付能力在不断削弱。能够在市场上获得家庭的比重是越来越小,需要政府提供保障的人群越来越多。我们整个供应体系当中,租售的比例不合理,1998年房改以后,基本没有租赁住房供应了,现在整个租赁住房供应里私人部分占98%,在发达国家里私人市场租赁住房供应是50-60%,其它是政府、房产商、社会组织供应的,我们这三个部分只占2%。城镇化过程中,新就业的人群,新移民没有事实积累,收入比较低,就业不稳定,要完全通过购置方式解决住房问题是十分困难的。在整个房地产市场供应当中有两个很重要的任务:第一为支付能力不足的家庭提供住房保障。第二为通过租赁方式获得住房的家庭供应足够的住房。  房地产发展对经济影响当然很大了,特别在现代经济发展当中是非常重要的部分。房地产发展有重要的社会功能就是满足人民群众居住和生活需要。  四、需求管理到位  这是经常被忽视的方面了,讲房地产供求关系的时候一定讲的是市场的及时供应跟需求间的平衡。但是要注意到决定支付能力的,因为需求不足的时候决定支付能力的时候是两个因素:收入、价格。收入提高是整个经济决定的,价格的稳定那就是房地产市场本身的问题了。在这么一个局面下,我们不仅仅要改善供给,还有很重要的任务就是需求管理到位。房地产需求一个是投资性需求,一个是消费性需求。有位领导问我房地产到底实体经济还是虚拟经济?我就跟他解释,当房子用来住的时候就是实体经济,当房子用来炒的时候就是虚拟经济,我们一定支持实体经济发展,而不能支持虚拟经济的发展。当然了,有些同志提出来,房地产投资需求不能扼杀,这话也对,如果没有投资需求就没有租赁市场的发展。在需求管理当中有几个问题要明确的:优先保障居民家庭的住房权利;适度限制投资性需求。现在投资性需求主要一部分是囤积居奇,待价而沽。这样是导致有效供给被吞噬了。还要利用充分的限制的住房资源。  人的权利分为:人权、政治权利、社会权利、财产权利。住房全是人权重要组成部分,人权是最基本的,这四个权利对每个公民都是平等享有的。但是作为政府决策或者法律制度上,人权跟财产权利产生矛盾的时候,法律制度应该优先保障谁。或者政府决策的视野放在哪。资本主义国家宪法上说私有财产神圣不能侵犯,但是不管哪个政党不敢公开说财产权优于人权。我们保护人权应该是放在首要的位置了,当然不是侵犯财产权了,利益平衡的时候还是应该把人权保护放在第一位。  五、提供优质产品  有几个方面需要满足的:满足绿色、健康的要求。房地产发展从原来满足基本休息的功能,逐步要走向满足绿色健康的要求;房地产发展误差从厘米级走向毫米级,许多开发商和供应商你们不妨回到自己家里,回到你们工程上量一下,一个房间的8个角误差要是在厘米以下或者毫米级的,你们都可以给施工队发奖金了。这么一个精度跟手工操作有关系,逐步通过工业化的建设,使得我们精度提高;住房生产应用心技术、新材料。  当前的发展过程当中国家提出来数字制造、数字建造,房地产怎么发展?在房地产领域现在在营销过程的数字化运用比较好,但在建造过程中的数字化还是比较落后的。我们工业化体系的发展有很重要的就是赋予数字化的内核,使得整个设计、建造、运营全过程中数字化能够覆盖,这才能完成我们从粗放型发展走向高质量发展的阶段。  我们要重视住房的全生命周期的经济需要,住房结构定了已经,使用期限少则五六十年,长则一百年,但是人的结构变化会几年发生,设施设备更新的几年内都会发生变化。最重要的在整个全寿命当中是经济适用的,而不是建造这一个环节是经济适用的。可能建造环节里增加成本,但是放到全生命周期当中成本节约了,包括节能技术的应用,从毛坯房走向精装修,就使得发展质量提高。在居住、生活全过程的服务,这也是很重要的一个。  在实现高质量发展很重要的就是五个方面不断努力,同时我们的企业通过自己的努力真正从大走向强。谢谢大家!

2019-05-17 阅读全文
浙江舟山医院上线支付宝“刷脸支付”

继开通微信、支付宝挂号后,近日,舟山医院挂号支付方式又推出了升级版——“刷脸支付”。“刷脸支付”已于5月10日上线。病人只需要通过面部识别就可轻松完成挂号、缴费,即使忘带身份证、现金甚至是手机也不受影响。据了解,患者面对自助服务机屏幕上的摄像头,系统会获取用户面部信息并将面部信息与支付宝账户关联,通过支付宝账户进行费用支付,整个交易过程十分便捷。“患者首次使用‘刷脸支付’,需要在‘刷脸页面’进行面部识别,然后输入与支付宝绑定的手机号,完成相应的指令,即可体验缴费流程。”舟山医院相关负责人介绍,在首次捆绑完成后,以后每次“刷脸”缴费时就可直接进行扣款结算。患者全程看镜头加上输入手机号的时间,刷脸支付依然会比扫码支付快5秒左右。据介绍,舟山医院目前支持现金、银行卡、微信、支付宝、诊间结算、“掌上舟医”APP、门诊自助设备、刷脸支付等多种便捷支付方式,通过不断探索和实践,逐步实现就医流程的“大整合”、诊疗便民的“大共享”与医疗服务的“大协同”,打造出患者就医新模式。“刷脸支付”操作指南:第一步:在付费时选择“人脸支付”。第二步,本人对准中间识别圆框进行扫脸,1秒识别完成。第三步,输入支付宝绑定的手机号。

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标准助力长租公寓智慧化发展

为了更好的迎合智慧公寓发展趋势,助力智慧公寓高质量转型发展,构建智慧公寓融合发展良性生态,由中国国土经济学会房地产资源专业委员会、宜居中国住宅产业化和绿色发展联盟主办,中国房地产业协会、全国智能建筑及居住区数字化标准化技术委员会、中国建筑装饰装修材料协会大力支持的“2019智慧公寓供应链融合发展峰会”于2019年5月16日在北京召开。全国智标委副主任委员张永刚受邀出席会议并作《标准,助力长租公寓智慧发展》主题演讲。 图为全国智标委副主任委员张永刚中国长租公寓行业发展经历了4个阶段,2015年国务院出台《关于加快发展生活性服务性行业,促进消费集中升级的指导意见》,将长租公寓定性为生活性服务行业,按照生活性服务行业给予政策支持,长租公寓进入发展期,酒店运营商、地产巨头纷纷入场,国家队也开始布局,在大而散公寓服务中开始形成品牌化的格局。 张永刚主任表示:流动人口向资源优势城市群汇聚,长租行业被迅速激活,中国长租从宏观层面来看,中国租房市场与城市化进程和人口流动两大因素高度相关,预计到2030年城镇化率将会达到70%。未来几年,中国长租行业的市场规模将保持持续增长的势头,预计在2020年其市场规模或将达1.9万亿元,2035年将达3.01万亿。其中可分为租赁服务提供、租赁交易及数据平台、服务于租赁住房的网络、物联基础设施以及金融服务等。 2019年3月19日,央视新闻频道和央视财经频道先后播出的一条关于“我国长租公寓标准化建设提速”的新闻引发社会各界关注。长租行业应加快标准化服务和规范化管理,以创新开展科技研发,创新转化研究成果,创新推动标准落地为理念,进一步完善企业标准,落实质量认证,提升租住体验,推动行业高质量发展。智能化被长租公寓视为自己的加分项,也是未来的应用发展趋势。但是在实际运营中,存在投诉率极高的门锁问题、业务系统不完善等痛点。如何促进住房租赁全生命周期的智慧化发展? 2019年,全国智标委与上海联寓智能科技有限公司以燕京里长租公寓作为绿色智慧公寓试点项目。倡导“共享、年轻、自由、安全”的建设运维理念,立足住房城乡建设领域信息化标准创建与应用,为用户提供创新的公寓智能产品服务体验。 在绿色智慧公寓(燕京里)试点项目中,对智能门锁、门禁、智能水表、智能梯控等终端设备加装行业级国密安全模块,为燕京里社区用户配套发行加载国密行业级密钥的CPU实体卡,还可以满足全国公交互联互通应用和充值功能,实现一卡多用。并且在统一的国密算法及密钥基础上,长租公寓智能终端各项设备就有了实现互联互通的基础,未来通过统一的认证、平台化的管理将实现智能终端设备的共享和互联互通。 燕京里社区作为城市再生过程中的典型案例,探索城市青年共享生活方式,融合工作、生活、文化、娱乐于一体。通过上海联寓智能科技有限公司的联寓智能IT运管系统将人、房、钱、物通过平台进行统一管理,将《建筑及居住区数字化技术应用 第3部分:物业管理》、《信息安全技术 智能卡安全技术要求(EAL4+)》、《建筑及居住区数字化技术应用 智能门锁安全》等国家标准、团体标准落地实施,进一步实现绿色生态租住模式。

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Garmin智能手表全台首内建悠游卡 一表搞定自动加值、查余额

 移动装置终于正式可以当悠游卡搭车了!Garmin自2015年与一卡通合作后,今再携手悠游卡,推出全台首款内建悠游卡的「vivolife悠游智能腕表」,不用连网、只要感应即能以悠游卡付款,更能在手表上直接查询余额,其他健康、通讯功能也同样具备,定价更是Garmin的智能手表中最便宜、为6990元,可是CP值相当高的选择。    「vivolife悠游智能腕表」为全台首支内建悠游卡的移动穿戴装置,绑定金融帐户即能自动加值。  「vivolife悠游智能腕表」在本月已正式率先在电商中开卖,与过去竞牌在表带中藏悠游卡不一样,其为市面上首个、也是目前唯一内建悠游卡芯片的智能手表,不会再有难以感应的状态,还能直接在手表上查询最近6笔的悠游卡交易,而且手表续航力长达7天,同时也会保留最后电力予悠游卡作支付使用,虽然目前不能绑定联名信用卡作悠游卡的自动加值,但只要至悠游卡官网登记,绑定金融帐户,也能开通自动加值功能,对于台湾人来说可是相当方便的移动支付工具。  Garmin vivolife悠游智能腕錶表搭载了Garmin Elevate腕式心率技术,可全天候心率监测,还有内建多种运动模式,以及蓝牙连线手机,随时接收重要资讯,来电、讯息。  另外在其他功能上,同样搭载了Garmin Elevate腕式心率技术,可全天候心率监测,还有内建多种运动模式,以及蓝牙连线手机,随时接收如来电、讯息等重要资讯,基本功能与vivoactive 3相约,仅差GPS的功能,不过对于习惯在室内运动的使用者说,就已经能应付一般运动的健康纪录功能。  Garmin vivolife悠游智能腕表,推出石墨灰、象牙白2色,6990元。  而「vivolife悠游智能腕表」同样支援Garmin Pay移动支付功能,全台只要支援NFC付款功能的地方均能使用,现加上悠游卡的票券功能,对于一般上班族及通勤族来说,可是新的移动穿戴选择,而Garmin未来也将继续扩展一卡通及悠游卡的功能到其他系列上,相信能吸引到更多的台湾消费者。

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